高铁：谜一般的中国速度

发布时间:2017-03-16 04:22:27

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高铁：谜一般的中国速度

中国高铁已经成为我们的“国家名片”。有意思的是，在我们骄傲地向世界展示这张“名片”时，我们似乎还没能搞清楚一个基本事实——中国高铁究竟能跑多快，究竟该跑多快？

首先需要强调两个问题。第一，关于线路设计时速：而目前标定的时速350公里，就印在每列车的侧面。

所以，现在所说的让高铁以350公里时速运行，不是“提速”，而是“达速”。那么，从设计到施工，从线路到车辆，究竟哪个环节出了问题？高铁不能“达速”，总该有某个环节该被问责。长期以来，公众得不到透明、合理的解释。

值得一提的是，王梦恕的专业领域是隧道工程。更有意思的是，全国人大财政经济委员会副主任委员、中国铁路总公司原总经理盛光祖曾经说过，“高铁时速在现基础上提高50公里，成本将提高1/3左右。”当时有记者向王梦恕求证这一说法，他的回应是“这个数字没有根据，提速之后的成本必须实测。”

再来听听全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙的说法。他在政协经济界别小组讨论时说，京沪高铁设计时速为350公里，2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，按照国家发展改革委批准的初期运营时速调整到300公里，至今高铁试验的安全速度已达486公里。目前虽积累了一些高速运营资料，但仍需再观察和比较一段时间，找到兼顾安全、便捷、快速且效益更好的方案。

不过，要说中国高铁速度和安全有问题，中国有限公司也许会第一个站出来反驳。全国人大代表、中车副总裁余卫平在回答“中国高铁的时速是否可以更快”时肯定地回答，“当然能，一定能！”他透露，现在国家正在研究时速400公里的跨境、跨洲高铁和时速600公里的高速磁悬浮，未来还将生产出高度智能化的高铁。

此话不假。除了已经广泛投入运营的CRH380系列动车组，的中国标准时速350公里动车组已完成各项试验，即将投入批量生产，而它们的“大名”，就是CR400。

中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师何华武说，目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要是基于运营成本和维修成本考虑。如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和损耗都会有提升，要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。因此，“是否提速，何时提速还需要进行充分论证。”

公众或许无从考证中国高铁当初按时速350公里、后来降速为300公里，哪个经过了“充分论证”。但需要指出的是，2011年“大降速”时，秦沈、东南沿海线等设计时速为250公里的线路，也“统一”被降速50公里/时，即按200公里/时运行。显然，在这些线路上，上述有关人士关于降速的理由似乎都不成立。

就在中国高铁将最高运营时速限定在300公里的时候，东北新干线已经在有步骤地将最高运营时速提升到320公里；经过了几十年数代列车更新，日本人就为了将最早投入运营的东海道新干线运营时速提高几十公里。曾经是中国高铁“引进吸收”模板的西门子ICE3和阿尔斯通AGV列车，设计运营时速都达到了360公里，只是苦于欧洲没有那么好的线路，无法充分“施展”……

每年全国两会，都有许多代表委员建议恢复高铁速度。“降速方案对中国高铁走出去产生了一定的不利影响，应尽快恢复至其设计速度。这是对中国高铁安全可靠甚至中国制造、中国创造、中国创新的有力宣示。”全国政协委员、武汉理工大学教授蒋惠园说。她认为，恢复时速可减少列车周转，提高效率，缓解节假日公众出行难。

现在，代表委员们已经说出了公众的心声。人们希望，高铁能开多快，只是个技术问题；人们也希望，高铁该开多快，不再是个难解的谜题。

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