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焦作人的高铁梦

发布时间:2015-05-25 07:23:08

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 焦作人的高铁梦
 

      “从来没有哪一个东西这么让人牵挂。像小时候等着除夕到来一样的心情,什么时间开通售票呢?”“从郑州至焦作40分钟!”……随着全长77.8公里的郑焦铁路开通在即,焦作市民通过百度“郑焦城际铁路贴吧”、山阳论坛、微信圈等渠道关注郑焦铁路的热度不断升温。

焦作人为什么这么在意郑焦铁路?

百年铁路史:

屈辱、荣耀与遗憾

        作为河南省当代工业的肇始地,焦作市因煤而兴,拥有河南省第一条铁路——道(口)清(化)铁路,铁路史自道清铁路1902年开始修筑算起,已有113年。道清铁路是英商福公司筹划修筑的,它既是清政府丧权辱国的记录,也是英帝国在我国争夺势力范围、掠夺资源的见证。

      上世纪60年代开始,作为晋煤外运的重要通道,焦柳、太焦、侯月铁路相继开建并建成通车。一列列货车满载煤炭、铝锭、轮胎、汽缸套、怀药等产品,从焦作运往全国乃至世界各地,焦作进出口总值因而常年稳居全省前列;一个又一个太极拳爱好者坐火车来到焦作陈家沟寻根学艺,一名又一名拳师乘列车出焦作漂洋过海把太极拳传到全球;云台山风景区叫响后,发自北京、武汉的旅游专列又把大都会成千上万的旅客拉到焦作如画的山水里。

       作为中国优秀旅游城市的焦作,坐拥云台山、神农山、青天河等AAAAA景区,2014年共接待国内外游客3298.81万人次。与之相对应的两个尴尬数据却是:焦作市年均列车发送人数仅为100多万人次,占游客总人数比例不足5%,这种情况在国内各大景区都极为罕见。

       修武县委宣传部的王星在郑州读大学期间,每次往返都很头疼。修武没有直达郑州的城际公交和火车,往返要转几次车,转车等车的时间就需两三个小时。他记得从郑州回修武用时最多的一次,用了8个小时。实惠便捷的交通工具,是王星,也是很多焦作人梦寐以求的。

       “十一五”以后,国家高速铁路发展的消息,各地开建开通高铁、城际铁路的消息不断传来,让焦作人既兴奋又期待:焦作什么时候才会有高速铁路呢?

从梦想到蓝图:

乘势谋事谋成事

有瓶颈不怕,关键是如何打破这一瓶颈。

       乘势谋事。自2008年开始,焦作市委、市政府乘国家大力发展高速铁路之势,全力谋取焦作快速铁路发展之事。时任焦作市市长孙立坤,无数次带领有关职能部门负责人,上郑州,进北京,反复向国家、省发改委及铁路等部门反映焦作人民所盼,汇报郑焦城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。

       郑焦城际铁路项目焦作虽然行动快,在中原城市群城际轨道交通网规划前就已启动,但进展并非一帆风顺。

        高速铁路属于战略性基础项目,投资巨大、运营成本高,经济性、安全性与可持续发展是建设一条高铁需要考虑的前提条件。按照有关规定,城际铁路须先做总体规划,总体规划批复后还要做单个具体的项目规划。由于中原城市群城际轨道交通网规划尚未获国家批准,加上此项目线路短,得到铁道部支持的难度很大。

       焦作是能源大市、工业强市、旅游名市,处于中原城市群与太原城市群的接合部。为使项目顺利建设实施,多次赴京沟通的孙立坤据理力争。在介绍项目建设的必要性时,焦作给出了让铁道部完全信服的理由——要与全国大的路网相连,郑焦铁路不只是城际连接,更是一条融入全国的跨线线路!

        从太原至焦作再往南是一个铁路线网,京广线又是一个铁路线网,焦作正好把这两条线网连接起来。从焦作到郑州后,可以直接到广州甚至合肥、南京;山西人从太原坐车,也可通过这个跨线线路直接去郑州、广州;还能从郑州直接到新郑机场,人们坐飞机会更便捷;这条铁路对焦作、对河南乃至山西都十分有利。

 

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