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中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，真的假的？

发布时间:2015-04-16 04:32:34

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    这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。从法新社到路透社，从英国《卫报》到《独立报》，光看标题和关键词就足以让人脑洞大开。
    乍眼看去，难免心头一震：青藏铁路已经是世界屋脊上的人类工程奇迹了，难道中国铁路如今这么“逆天”，真要凿穿喜马拉雅了吗？
    细读各家媒体报道，发现其中引用了同一消息源：中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。除了转引专家的话，西方媒体字里行间不可避免地流露出某种酸涩和阴沉，大肆渲染中国欲修建这条铁路背后的所谓“经济和地缘政治野心”。
    没有调查就没有发言权。带着强烈好奇心，记者拨通了王院士的电话，向他求证这则新闻的真实性。聊过之后才发现，事实和报道差得很远。明明是美好愿景、规划蓝图，生生被外媒唱歪了调子，曲解了本意。
【靠谱吗？】
    记者调查中发现，“中国欲修建从日喀则通往吉隆的青藏铁路延长线”其实是一则旧闻，早在去年８月青藏铁路首条延长线拉日线（拉萨到日喀则）正式通车时，中国媒体就报道过这一设想，称２０１６年至２０２０年的“十三五”规划期间，包括日喀则－吉隆在内的多条青藏铁路延长线“有望开工”。
   “有望开工”成了“２０２０年竣工”，为了博眼球，一些西方媒体可能根本顾不上核实事实了吧。
【可行吗？】
    那么，穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建？技术上可行吗？作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕最有发言权。他分析，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。
    修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔７０００米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至５０００米以下，４０００米左右比较合适。
    王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。
【啥目的？】
    当然，铁路一旦修成，势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。
    对于外媒渲染的那些所谓中国铁路背后的“地缘政治野心”，王梦恕觉得事实胜于雄辩，中国是真心还是假意，尼泊尔人最有发言权。如今尼泊尔主动交好中国，正是期待借助构建便利的陆上交通网，充分利用中国机遇，实现自身发展。
    “中国对尼泊尔一直友好，先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我，他们感觉中国人讲真话，办实事，真心与他们友好，”王梦恕说。

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